小编为您收集和整理了飞机经济舱座位设计竟越来越拥挤的相关内容：飞机上的平均座位变多了。根据咨询公司OliverWyman的数据，2015年全球航班的平均座位为138个。而前一年的数字是135。他们是怎样把位子增多的呢？最简单的方法是把每个座椅变窄。总是晚点、服务

飞机上的平均座位变多了。根据咨询公司 Oliver Wyman 的数据，2015 年全球航班的平均座位为 138 个。而前一年的数字是 135。他们是怎样把位子增多的呢？

最简单的方法是把每个座椅变窄。 总是晚点、服务越来越差、座椅间距更小、托运行李更少这些本就让我们这些只能做的起经济舱的普通旅客足够头疼，而航空界似乎还是不够满足，总是希望不断牺牲乘客的体验。

不少人可能在近期看到过这样一张照片：

根据咨询公司 Oliver Wyman 的《航空公司经济》报告，不仅是美国，全世界范围来看，航空公司采用大而座位密集的飞机是普遍趋势。增加座位优化空间背后是航空公司对收入以及效率的追求。在越来越丧病的航空公司的指导下，客舱设计公司居然在汉堡的飞机内饰展览会上，展出了半站立、马鞍式的经济舱座椅设计。

在这样比现有经济舱座椅占地小了近一半的座位，据说能够再为飞机增加20%的乘客数量。

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此前，这家设计公司曾请来一群牛仔进行试乘，并收获了良好的反馈。

不过，如果你不是一个常年在颠簸的马背上行走的人，而是一个普通的、也许还不到180cm的成年男子，那么你真的能接受全程感受到自己的膝盖完全抵住了前排座椅的压迫感吗？

上一代Saddle座位当然，在仔细观察了飞机内饰展后，我们发现，并不是每一家设计公司都那么抠门的。

良心的设计公司在飞机座位的设计中并没有完全将乘机体验完全抛弃。对于设计公司来说，他们最需要做的是在提高客舱密度，即提升航空公司的盈利的同时，兼顾飞机的空间感和乘机人的舒适度。

要达到两者的平衡，最重要的是座位材料的轻量化、牢固程度和舒适性。不过，要三样兼得实在不容易。

对于飞机来说，机舱内的负重是至关重要的。要知道，即使是一个最平常不过的2公斤重的笔记本电脑，会对一架飞机的年平均油耗增加138美元。

如果每天一架飞机上有50名乘客携带笔记本电脑，以拥有724架飞机的达美航空为例，那么每年会给航空公司增加500万美元的成本。

如果不想要禁止旅客携带笔记本电脑，那么设计公司就需要从每个座椅的重量上做文章。

左为目前常见的经济舱座椅，右为Eco Seat的全新设计以Eco Seat设计的新型座椅为例，他们采用了一种更轻的碳纤维材质，并将座椅后背部分简化成了更窄的支撑，取消了包裹式的后半部分设计，将小桌板、荧幕等，全部收纳进了这个好似一根脊柱的弯曲支撑中。

这不仅能够给前排的乘客，提供足够的座椅支撑，减轻了座椅自重。更重要的，是用这种带有弧度的设计，为后排的乘客提供了更多的腿部空间。

铝部件由回收的铝合金支撑，泡沫坐垫也由回收的羊毛混合材料制成，为乘客提供更有空气流通感的坐垫设计。脊柱型的设计，让座椅剔除掉了软垫背部和头枕角落的一大部分重量。弯曲的角落让座椅更轻，弥补了脊柱本身增加的重量。

由于飞机安全性的考虑，我们几乎不太可能将座椅的厚度继续做薄了。更何况，乘客的体形千姿百态，飞机飞行的时间也从几十分钟到十几个小时不等，想要满足各种状态本来就对设计有着很高的要求。

设计方表示，在我们发现更轻、更坚固，同时又足够安全的材料之前，他们的设计几乎是现有条件下，最能为乘客提供空间的方案了。

光是提高载客容量（Capacity），并不一定能增加收入。实际载客数量（Load）可能更重要。差异化经营满足不同需求，减少空座率是航空公司近来采取的一个方法。毕竟，假期背包旅行的大学生和熬夜加班的白领对舒适的需求可能不同。

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